Visit Norsk Harley-Davidson Forum

GÅ HELT I ANDRE ENDEN AV BLOGGEN FOR Å SE HVORDAN DET STARTET

Godkjent

Bygget er godkjent 15.juni 2010

Søknad om motor/rammebytte - Biltilsynet

Her er litt praktisk info iforhold til visning biltilsynet:

1. Du må ha en donorsykkel som du skal søke om ramme eller motorbytte på.
For å unngå oppbygningsavgift, bruker man donorsykkel. Da kan en enten bytte motor eller ramme. (kun en av delene, til evig tid).

2. Bestill time hos biltilsynet og fortell at dette gjelder søknad om ramme eller motorbytte.

3. Ta med deg donorsykkelen til biltilsynet. Det eneste de bryr seg om er at papirene og numrene (motor og ramme) er 100% i orden. Om den har eksosanlegg eller ikke betyr ingen ting, den kan ha en mangellapp så lang som bare...null problem.

4. Biltilsynet tar så 4 bilder av sykkelen ett fra hver side og av ramme og motornr.

5. Så leverer du søknaden om rammebytte (kan gjøres samtidig med visning eller sendes), rammepapirene MÅ inneholde vektdokumentasjon.

6. Fra dette er på plass tar det normalt ca 2-3 uker før du får svar på om søknaden er innvilget. I følge forvaltningsloven har du krav på svar før det er gått 1 mnd, denne fristen er noe alle saksbehandlere i staten er godt kjent med.

7. Når søknaden er innvilget er det bare å sette igang å bygge.

8. Når bygget er ferdig må du bestille ny time, du tar med deg ramma fra donorsykkelen, originalpapirene på den nye ramma og selvfølgelig den nybyggde sykkelen.

9. Når sykkelen er godkjent slår biltilsynet inn nr i ramma. Dette blir vanligvis jævli stygt, men det er kun biltilsynet som har lov til å slå inn dette nummeret.

10. Hva skjer med ramma fra donorsykkelen ?
Den tar biltilsynet å slår en strek over rammenummeret på, så kan du ta den med hjem. Den kan nå bare brukes til å bygge sykkelen tilbake til original stand. Noe annet uten å jukse er den ikke brukandes til.

Kjøretøyforskriften - motor/rammebytte

Klikk på overskriften så får du fram Kjøretøyforskriftens kapittel 7, ramme/motorbytte eller omfattende ombygging av motor/ramme på motorsykkel.

Intensjonen:
Informasjon i forbindelse med endringer i Kjøretøyforskriftens kapittel 7, ramme-/motorbytte eller omfattende ombygging av motor/ramme på motorsykkel

Fra 1. januar 2007 er Kjøretøyforskriftens kapittel 7 endret slik at det er bedre tilpasset ombygging av motorsykkel. Intensjonen med forskriftsendringen er at blant annet privatpersoner skal ha mulighet for å bygge om sin egen motorsykkel og gi denne et personlig preg.

Det har vært et sterkt ønske fra ombyggingsmiljøet at det skal kunne foretas noe større modifikasjoner av ramme enn det som tidligere har blitt betraktet som ombygging, noe som ligger til grunn for forskriftsendringen. Det er likevel nødvendig med klare grenser for hva som skal regnes som ombygging og hva som skal regnes som oppbygging.

Søknadsskjema for rammebytte/motorbytte

Klikk på overskriften så kommer skjemaet opp.

Hva er pulverlakkering?

Pulverlakk består i prinsippet av de samme hovedingredienser som et våtlakksystem. Pulverlakkens egenskaper kommer fra bindemidler, herder, pigmenter og diverse tilsetninger.
Bindemiddelet er normalt epoxy, polyester eller en blanding av disse. Lakkpulveret lades elektrostatisk, sprøytes på produktet, og får sin ferdige konsistens ved hjelp av smelting og herding i herdeovnen ved en temperatur på 180 - 200°C.

Nesten ferdig

Eksospotter

Endelig har jeg fått eksospottene som skal monteres for visning. Dette er godkjente HD originalpotter som er nummererte og e-merkede. Dette nummeret blir ført inn i vognkortet ved visning. I tillegg må sykkelen ha en støytest, denne testen gjør blant andre CBP. Hvis sykkelen består testen, utstedes et dokument som medbringes ved visning.

Synd det er så sent på høsten, for det kreves at asfalten er tørr når testen gjøres.


Eksos

Støytest

Støytest av motorvogn:

Testen foregår i to deler. Først en forbikjøringstest, det går ut på å kjøre 50 km/t og så gi full gass i 20 meter. For motorsykler nyere enn 1991 måles gjennomsnittet av 2 og 3 gir. Dersom denne testen passerer kravet så måles såkalt standstøy som er en måling av lydnivå fra potta mens sykkelen ruses opp til et gitt turtall og gassen dras ned. Det er ikke krav til standstøy men den skal angis på vognkortet.

Viktig for Harley Davidson-eiere:

Kravene er strenge, for å ha mulighet til å passere så må en bruke orginalt eksosanlegg (europeisk gir vanligvis mindre lyd enn amerikansk og er anbefalt). I tillegg så er luftinntaket viktig, får sykkelen for mye luft så er det lite sannsynlig at kravet passeres. Det anbefales sterkt å bruke europeisk luftfilterplate som har mindre luftinntak

Cbp gjør denne testen, pris: 2000,-

chopper4

S&S Shorty Carburetor Adjustments

“Most people have monkeyed with their carb so much they lose the baseline. Before we can do anything else, we have to get them back to a starting point so they can tune the carb to their bike. These 10 simple steps make tuning an S&S Super E or G a breeze--on the road or in the garage.”

1-Verify carburetor is set to stock settings:

A. Idle Mixture Screw, 1 1/4 turns from lightly seated

B. Idle Speed Screw, ½ turn clockwise from engagement point

C. Accelerator Adjustment Screw, 2 turns counterclockwise from seated

1. Start bike, bring to operating temperature. Close enrichener as quickly as possible.

2. Set Idle Speed Adjusting Screw, clockwise to increase rpm, counter-clockwise to decrease rpm

3. Adjust air/fuel mixture by turning Idle Mixture Screw slowly clockwise until the engine runs poorly. Slowly turn the screw counter-clockwise until it runs smoothly—if you go too far the engine will start to stumble.

4. With engine idling, turn Accelerator Adjustment Screw clockwise until it lightly seats. Snap throttle open—engine should stumble. Turn screw counter-clockwise ¼ or ½ of a turn at a time, until engine responds to throttle twist with smooth, quick response.

5. Ride motorcycle in various RPM ranges, and then try to maintain a consistent 40- to 50-mph. If the engine is popping or sneezing in the air cleaner it can indicate a lean condition. If you notice stumbling or sputtering it can indicate a rich condition

6. Replace Intermediate Jet as necessary—smaller is leaner, larger is richer. Adjust Idle Mixture Screw and Idle Speed Screw as required.

7.To test the Main Jet, do a high gear roll-on from 50-mph to 70-mph. If the engine back fires or breaks up in the carb, increase the Main Jet size .004”. If the engine is flat or will not accelerate, decrease the Main Jet by .004”.

8. After changing the jets, test ride the motorcycle. Continue re-jetting and adjustmenting until optimum performance is achieved.

Note: Drag or straight pipes can prevent you from obtaining optimum carburetor performance.

Easy Rider - The weight

Visning biltilsynet

Nå rigges den for visning.

Punkt 2: Speedometer som viser km/t og har lys, er montert på styret. Plassering andre steder blir ikke godtatt.

Visning biltilsynet

Nå rigges den for visning

Punkt 3: Horn er montert. Trykknapp på styret.

Visning biltilsynet

Nå rigges den for visning.

Punkt 4: E-merket frontlykt er montert

Visning biltilsynet

Nå rigges den for visning.

Punkt 5: E-merket baklykt er montert midtstilt. Sidemontert baklykt og skilt blir ikke godkjent.

Visning biltilsynet

Nå rigges den for visning

Punkt 6: Deksel til åpen primær er montert.

Visning biltilsynet

Nå rigges den for visning

Punkt 7: Sidestøtte med ekstra fjær så den spretter lett opp er montert.

Visning biltilsynet

Nå rigges den for visning

Punkt 8: Godkjent speil er montert, speilet må ha en flate på minst 70 cm2. Det er nok med ett.

Visning biltilsynet

Nå rigges den for visning.

Punkt 9: E-merket reflex er montert midtstilt under skiltet.

Visning biltilsynet

Nå rigges den for visning.

Punkt 10: Kjedekassa er montert.

Visning biltilsynet

Ting som må være i orden før visning biltilsynet:

 

1.      Eksospotter må være E-merket.

2.      Speedometer må vise km/t.

3.      Horn må være montert.

4.      Frontlykt må være E-merket.

5.      Baklykt må være E-merket. Sidemontert baklykt og skilt blir ikke godkjent.

6.      Åpen primær må ha et deksel.

7.      Støtte med ekstra fjær så den spretter opp av seg selv.

8.      Godkjente speil. Minst 70cm2 flate. Et speil er nok.

9.      E-merket reflex. Plassert bak midt under skiltet.

10.  Kjedekasse må være montert.

11. Og selvfølgelig gode dekk og nye bremseklosser.

Chopper 3

Lang gaffel

Nesten ferdig

Eksosanlegg

Eksosrør

Eksosrør montert

Kjedekasse

Kjedekassa er ankommet.
Venstre universalkjedekasse med braketter
Kjøpt hos CBP for kr 665,-

Kjedekasse montert

Bremselys

Etter å ha lufta bremsene er det klart for å teste bremselys. Bremselyset virker fint på frambremsa, men bakbremsa er det noe feil med. Begynner med å måle spenningen ut til pæra den viser seg å være 6v uansett om jeg trykker på bremsepedalen eller ikke. Fortsetter med å måle spenningen inn til bryter, den er 12v, altså ingen feil før bryter. Måler så spenningen ut fra bryter, og her er feilen, det kommer 6v ut av bryter uansett om det er trykk på eller ikke. Den har nok hengt seg opp. Bestiller ny bryter.

Gamlebryteren

Ny bryter

Bryteren er montert, og jaggu virka den og.

Lufting av bremser

Luftfing av bremser:
Det tror jeg du klarer selv - og spesielt godt hvis du har en medhjelper.
Regner med at du greier å skru på den nye bremseslange. Deretter må du fylle på bremsevæske og lufte anlegget.

Til det trenger du en gjennomsiktig slange som passer på nippelen/lufteskruen på kaliperen + en ren beholder eller flaske som slangen stikkes nedi.
1. Fjern plasthetta på nippelen.
2. Press slangen på nippelen.
4. Ta av lokket på styret.
5. Fyll på med bremevæske til ca. 1/2 cm under pakninga.
6. Klem inn hendelen og hold slik at trykket bygges opp.
7. Åpne lufteskruen (med slangen på selvølgelig) sakte ca. 1/2 omdreining.
8. Bremesvæske vil renne gjennom slange og ned i beholderen.
9. Du vil se at det kommer luftbobler sammen med bremsevæska.
10. Klem hendelen rolig helt inn. Ikke slipp.
11. Steng nippelen.
12. Slipp hendelen rolig ut igjen.
13 Gjenta fra 5 til det ikke kommer flere luftbobler.
14. Fyll opp med bremsevæske til 1/2 cm under pakninga.
15. Skru på lokket og klem plasthetta på nippelen.
16. Hent noen øl til deg selv og medhjelperen - hvis du ikke allerede har gjort det.

Pass på å ikke søl bremsevæske på lakk m.m. Bremsevæska du samlet opp i den rene beholderen eller flaska kan brukes opp igjen.

Var det greit eller?

Mer...
Luft har jo en tendens til å sige oppover i en væske, mens vi skal trykke den nedover. En enklere metode kan derfor være å montere en lang slange på en flaske og fylle denne denne med bremsevæske. Slangen (fylt med bremsevæske) plugges på nippelen og flaska henges høyt opp. Bremsevæska vil da fylles motsatt vei vha tyngdekraften. Så kan man hjelpe til litt med å klemme på flaska (hvis det er en plastflaske da). Noe mer omstendelig arrangement - og litt enkelt forklart her, men det funker veldig bra.

Og som om ikke det var nok, kan man bruke en stor sprøyte... fjerne spissen og montere på en slange... og trykke bremsevæska inn i systemet (via nippelen).

Speedometer

Speedometer montert. kmh.

Speedometer kmh med brakett og wire
Kjøpt hos CBP
Speedometer med brakett Kr 1245,-
Speedometerwire : 205,-

Justering av clutch

Clutchwire justering

Andre retaining-ring

Plate med justeringsskrue og låsemutter

Første retaining-ring

Justering av clutch:
Sjekk clutch justering hver 5000 miles. Clutchhendelen skal ha en klaring på 1/8 til 3/16 tomme før den kobler fra clutchen.

1. Still sykkelen stående plant.
2. Ta av clutch inspeksjons dekselet.
3. Koble clutch-wire fra ved utløserspaken
4. Løsne clutch justeringsskruens låsemutter. Skru justeringsskruen innover (med klokken) for å ta opp all klaring i støtstangen.
5. Skru justeringsskruen tilbake (mot klokken) 3/4 omdreining. Stram låsemutteren mens du holder justeringsskruen med en skrutrekker
6. Koble til clutch-wire’n.
7. Finjuster med justeringsskruen på clutch-wire’n og skru inspeksjonsdekselet på plass.

Baklykt og skiltplate

Skiltplate og E-merket baklys som skal monteres i sissybaren.Kjøpt hos CBPBaklys: kr 453,-Skiltplate: kr 145,-

Åpen primær - BDL 3 inch open belt primary

Deksel montert Før endelig montering av clutch hubben, ha grease på kilen i akelsen hvis du vil ha hubben av igjen engang.Sett reimskiva på veivakselen (front pulley) og clutch-hubben på girkasse- akslingen og sjekk med en linjal at de står rett etter hverandre, hvis ikke shims opp front pullyen til de er helt justert.Ta av igjen front-pulleyen og clutch-hubben, legg reima rundt begge og sett dem på hver sin aksel samtidig.Clutch hub aksel mutter og front pulley mutter, strammes til etter H-D specs. Belten er klar for montering. 3” BDL

Sett fast motoren først, la girkassen være løs.Skru fast primeren i motoren, så retter du inn girkassen etter primeren før du skrur fast girkassen i ramma.

OBS OBS, ikke så enkelt. Husk at du MÅ kontrollere om du trenger å shimse girkassen til girkassefeste i rammen. Riktig med at motoren settes fast og alu plata til BDL skrues fast. Men da må du se om girkassen ligger 100% nedpå ramma eller om det er en glippe som må legge "tynne" skiver i mellom.

Og som dere ser av bildet så hengte jeg på kjedet før jeg skrudde på plata.

Primærplata er montert. Aluplate primær BDL

Framskjermen montert

Framskjermen montert

Gear shift linkage, speedometerwire

Gear shift linkage og speedometerwire bør monteres før primærplata, for her blir det trangt. Speedometerwire og gear shift linkage er montert Gear shift linkage
Kjøpt hos CBP for kr 353,-

Montering av bensinkran

Bensinkrana er klar for montering. Er det noe spesielt å huske på i den forbindelse ?

Utdrag fra forumet:

"Entusiast" svarer :

Du kan bare skru til du har den, den vegen du vil ha den, å da er den sånn ca stram hvis du skjønner. Så skrur du siste turen å da sitter den som faen, koniske gjenger der.

"Quentin" spør :
Koniske gjenger ja, er det det som kalles rørgjenger ?Skal jeg bruke loctite eller gjengetape eller ingenting, tenker i forhold til bensinlekkasje ?

"Entusiast" svarer :
Den jeg monterte satt så stramt at der kommer det ingenting ut gjennom gjengene. Men hvis gjengene treffer sånn at den sitter for løst, og du føler du skrur av gjengene hvis du tar den ekstra runden så må du ha på locktite. Men jeg tror det vil gå bra bare med å skru fast. Det er nok rørgjenger av noe tommeslag ja.

"Stian" svarer :
Ville hatt på litt gjengeteip i stedet for locktite. Koniske gjenger er NPT-gjenger. Disse har en tendens til å sette seg noe jævlig fast, så hvis du vil ha mulighet for å løsne dem senere, så ville jeg unngå locktite